Ang pag-init ay isang hindi maiiwasang kababalaghan sa panahon ng pagpapatakbo ng tindig. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang pag-init at pagwawaldas ng init ng tindig ay aabot sa isang kamag-anak na balanse, iyon ay, ang init na ibinubuga at ang init na nawala ay karaniwang pareho, upang ang sistema ng tindig ay mapanatili ang isang medyo matatag na temperatura. estado.
Batay sa katatagan ng kalidad ng materyal na tindig mismo at ang grasa na ginamit, ang temperatura ng tindig ng mga produktong motor ay kinokontrol sa 95°C bilang pinakamataas na limitasyon. Habang tinitiyak ang katatagan ng sistema ng tindig, hindi ito magkakaroon ng malaking epekto sa pagtaas ng temperatura ngwalang core na motorpaikot-ikot.
Ang mga pangunahing sanhi ng pag-init sa mga sistema ng tindig ay pagpapadulas at makatwirang kondisyon ng pagwawaldas ng init. Gayunpaman, sa panahon ng aktwal na pagmamanupaktura at pagpapatakbo ng motor, ang bearing lubrication system ay maaaring hindi gumana nang maayos dahil sa ilang hindi naaangkop na mga kadahilanan.
Kapag ang working clearance ng bearing ay masyadong maliit at ang fit sa pagitan ng bearing at ng shaft o ng bearing chamber ay maluwag, nagiging sanhi ito ng mga tumatakbong bilog; kapag ang axial fit na relasyon ng tindig ay sineseryoso na misaligned dahil sa pagkilos ng axial force; ang hindi makatwirang pagkakatugma sa pagitan ng tindig at mga kaugnay na bahagi ay nagdudulot ng pagpapadulas Ang hindi kanais-nais na mga kondisyon tulad ng grasa na itinapon palabas ng bearing cavity ay magiging sanhi ng pag-init ng bearing sa panahon ng pagpapatakbo ng motor. Ang grasa ay bababa at mabibigo dahil sa labis na temperatura, na nagiging sanhi ng sistema ng tindig ng motor na dumanas ng isang mapangwasak na sakuna sa maikling panahon. Samakatuwid, kung ito man ay ang disenyo o proseso ng pagmamanupaktura ng motor, pati na rin ang susunod na pagpapanatili at pangangalaga ng motor, ang laki ng pagtutugma ng relasyon sa pagitan ng mga bahagi ay dapat na kontrolin.
Ang shaft current ay isang hindi maiiwasang panganib sa kalidad para sa malalaking motor, lalo na sa mga high-voltage na motor at variable-frequency na motor. Ang kasalukuyang baras ay isang napakaseryosong problema para sa sistema ng tindig ngwalang core na motor. Kung ang mga kinakailangang hakbang ay hindi ginawa, ang sistema ng tindig ay maaaring masira sa loob ng ilang segundo dahil sa kasalukuyang baras. Ang pagkawatak-watak ay nangyayari sa loob ng sampung oras o kahit ilang oras. Ang ganitong uri ng problema ay nagpapakita ng sarili bilang pagdadala ng ingay at init sa maagang yugto ng pagkabigo, na sinusundan ng pagkabigo ng grasa dahil sa init, at sa loob ng maikling panahon, ang problema sa paghawak ng baras dahil sa pagtanggal ng tindig ay nangyayari. Para sa kadahilanang ito, ang mga high-voltage na motor, variable frequency motor, at low-voltage na high-power na motor ay magsasagawa ng mga kinakailangang hakbang sa yugto ng disenyo, yugto ng pagmamanupaktura, o yugto ng paggamit. Mayroong dalawang karaniwan. Ang isa ay upang putulin ang circuit (tulad ng paggamit ng mga insulated bearings, Insulating end caps, atbp.), ang isa pa ay isang kasalukuyang bypass measure, iyon ay, gamit ang isang grounded carbon brush upang maalis ang kasalukuyang upang maiwasan ang mga pag-atake sa bearing system .
Manunulat: Ziana
Oras ng post: Set-19-2024