Ang gearbox ay tulad ng "utak" ng isang kotse, matalinong nagpapalipat-lipat sa pagitan ng mga gears upang matulungan ang kotse na mapabilis o makatipid sa gasolina. Kung wala ito, hindi magagawa ng aming mga sasakyan na "maglipat ng mga gear" upang mapabuti ang kahusayan kung kinakailangan.
1. Anggulo ng Presyon
Upang mapanatili ang pare-parehong output ng kuryente, kailangang manatiling pare-pareho ang puwersa (F). Kapag ang anggulo ng presyon (α) ay tumaas, ang normal na puwersa (Fn) na kumikilos sa ibabaw ng ngipin ay dapat ding tumaas. Ang pagtaas na ito ay nagpapahusay sa pitch at meshing na puwersa sa ibabaw ng ngipin, kasabay ng frictional forces, na kasunod na nagpapataas ng vibration at ingay. Sa kabila ng error sa distansya ng gear center na hindi nakakaapekto sa tumpak na pagkakaugnay ng mga involute na profile ng ngipin, ang anumang pagkakaiba-iba sa distansyang ito ay nagdudulot ng panaka-nakang mga pagbabago sa anggulo ng gumaganang presyon.
2. Nagkataon
Sa panahon ng paghahatid ng pagkarga, ang mga ngipin ng gear ay nakakaranas ng iba't ibang antas ng pagpapapangit. Dahil dito, sa pakikipag-ugnayan at paghihiwalay, ang isang engagement impulse ay naiimpluwensyahan sa linya ng pakikipag-ugnayan, na nagreresulta sa torsional vibration at pagbuo ng ingay.
3. Katumpakan ng Gear
Ang antas ng ingay ng mga gear ay malaki ang epekto ng kanilang katumpakan. Dahil dito, ang pangunahing diskarte para sa pagpapagaan ng ingay ng gear motor ay upang mapabuti ang katumpakan ng gear. Ang mga pagsisikap na bawasan ang ingay sa mga gear na may mababang katumpakan ay hindi epektibo. Sa mga indibidwal na pagkakamali, ang dalawang pinakamahalagang salik ay ang pitch ng ngipin (base o peripheral) at ang hugis ng ngipin.
4. Mga Parameter ng Gear at Structural
Configuration Ang mga parameter ng gear ay sumasaklaw sa diameter ng gear, ang lapad ng mga ngipin, at ang istrukturang disenyo ng blangko ng ngipin.
1
Oras ng post: Mayo-15-2024