Ang gearbox ay parang "utak" ng isang kotse, matalinong nagpapalit ng gears upang mas mapabilis ang pagtakbo o makatipid sa gasolina. Kung wala ito, hindi makakapag-"shift gears" ang ating mga sasakyan upang mapabuti ang kahusayan kung kinakailangan.
1. Anggulo ng Presyon
Upang mapanatili ang pare-parehong output ng kuryente, ang puwersa (F) ay kailangang manatiling pare-pareho. Kapag ang anggulo ng presyon (α) ay tumataas, ang normal na puwersa (Fn) na kumikilos sa ibabaw ng ngipin ay dapat ding tumaas. Ang pagtaas na ito ay nagpapahusay sa pitch at meshing forces sa ibabaw ng ngipin, kasabay ng frictional forces, na kasunod na nagpapataas ng mga antas ng vibration at ingay. Sa kabila ng error sa gear center distance na hindi nakakaapekto sa tumpak na pakikipag-ugnayan ng mga involute tooth profile, ang anumang pagkakaiba-iba sa distansyang ito ay nagdudulot ng mga pana-panahong pagbabago sa anggulo ng working pressure.
2. Pagkakataon
Sa panahon ng paghahatid ng karga, ang mga ngipin ng gear ay nakakaranas ng iba't ibang antas ng deformasyon. Dahil dito, sa oras ng pagkabit at pagkatanggal, isang impulso ng pagkakabit ang naisasagawa sa linya ng pagkakabit, na nagreresulta sa torsional vibration at pagbuo ng ingay.
3. Katumpakan ng Kagamitan
Ang antas ng ingay ng mga gears ay malaki ang naaapektuhan ng kanilang katumpakan. Dahil dito, ang pangunahing estratehiya para sa pagpapagaan ng ingay ng gear motor ay ang pagpapabuti ng katumpakan ng gear. Ang mga pagtatangka na bawasan ang ingay sa mga gears na may mababang katumpakan ay hindi epektibo. Sa mga indibidwal na error, ang dalawang pinakamahalagang salik ay ang pitch ng ngipin (base o peripheral) at ang hugis ng ngipin.
4. Mga Parameter at Istruktura ng Gear
Saklaw ng mga parametro ng gear ang diyametro ng gear, ang lapad ng mga ngipin, at ang disenyo ng istruktura ng blangko ng ngipin.
1
Oras ng pag-post: Mayo-15-2024